Věhlasná automobilová soutěž zařazená do Evropského poháru a mistrovství republiky slaví čtyřicáté narozeniny. Startuje v pátek v Mladé Boleslavi, drtivá většina rychlostních zkoušek se však pojede na území Libereckého kraje. Špičkoví piloti se budou po místních silnicích prohánět až do neděle.
Co dělá šéf organizačního výboru pár dní před Rallye Bohemia?
Dvacet hodin denně vyřizuje telefonáty a hasí požáry na všech frontách - od prkotin až po zásadnější.
Například?
Třeba že nějaký občan překvapeně zjistí, že se jeho obcí jede rallye a stěžuje si na všechny strany. Pak se třeba ukáže, že dostal oznámení do schránky, ale nepodíval se tam. Musíme na všechno reagovat, aby to bylo v pořádku.
S čím byla při organizaci největší práce?
Náš tým čítá zhruba dva tisíce pořadatelů. A sehnat tolik kvalifikovaných lidí na jeden víkend za peníze, které se dají označit spíš za všimné, to je asi ten největší oříšek. Organizace sportovních akcí je dnes na jiné bázi než na dobrovolné.
Rallye Bohemia slaví čtyřicáté narozeniny. Na co se můžou fanoušci motorsportu těšit?
Unikátní záležitostí je třeba rychlostní zkouška v Sosnové. Je to jediná erzeta, kde lidé vidí auta pohromadě, vidí je dokonce i skákat, a přitom sedí v pohodlí tribun naprosto v bezpečí a mají pohodlně zaparkovaný vůz. Když projíždím mistrovství světa nebo Evropy, takové místo nikde nemají. Rallye Bohemia má navíc jedny z nejhezčích a nejtechničtějších tratí v celé Evropě. Proto přijede i bývalý vítěz Miclotte z Belgie jako spolujezdec s mladým estonským závodníkem, který bere start jako přípravu na mistrovství světa.
Jaké změny jste oproti minulým ročníkům udělali?
Zvýšil se počet rychlostních zkoušek, což je dáno tím, že se zkracují. Dřív erzeta měřila dvacet třicet kilometrů, ale dnes se hlavně s ohledem na bezpečnost postupuje jinak. Organizace je tím pádem složitější, protože víc erzet znamená víc sanitek, bezpečnostních aut a tak dále. Není to ku prospěchu ani závodníkům, kteří potřebují nějaké kilometry, aby zahřáli auto. Asi by všichni preferovali jednu erzetu než tři malé na stejné kilometry, ale nedá se nic dělat.
Předpokládám, že je to výsledek debaty o bezpečnosti, která se vede po tragických nehodách v posledním období.
Ano, je to ale souběh několika věcí. Auta se zrychlují, vývoj se nedá zastavit. Všechno se zkouší a analyzuje, aby závody byly bezpečnější nebo aspoň zabezpečenější.
Ale stoprocentně bezpečné asi z principu nikdy být nemůžou.
Pořadatelé s jezdcem mají jakousi smlouvu, kde mu zabezpečují, že může jet na sto procent, a když udělá chybu, tak tam nesmí stát divák. To je naše práce, kterou musíme odvést na sto dvacet procent. To, že závodník havaruje, se stát může. To je stejné, jako když cyklista na Tour de France pojede z kopce moc rychle a vyletí ze silnice. Co se týče diváků, děláme pro jejich bezpečnost maximum. Naši lidé už zhruba měsíc jezdí po erzetách, kde se všechno vyhodnocuje a překresluje.
Co říkáte hlasům, že rallye by se měly zakázat, protože jezdí stejně vesnicemi a tam závody nepatří?
Jak to, že nikdo nezavře sjezdovku, když tam zahyne lyžař? Mnozí si neuvědomují, že motorsport je opravdu náročný sport, ne nějaká zábava bohatých. Když pilot jede tři sta ostrých kilometrů v soutěžním autě, kde má čtyřicet stupňů, jede tři dny, mezi tím spí jen tři čtyři hodiny a má náskok půl sekundy, je to obrovský výkon. Takový se skoro v žádném jiném sportu nevidí. A jestli jedete vesnicí nebo jinudy, je to pořád stejné. Nesmí se stát tragédie nikomu mimo, a pokud se to už stane, je jedno, jestli v obci, nebo v lese.
Jednalo se vám s obcemi, kterými rallye projíždí, hůř než dřív? Museli jste třeba opustit nějaké tradiční místo?
Dá se říct, že jedeme všemi tradičními místy, na některá jsme se vrátili po deseti letech. Někdy je to ale stejná trasa jen zdánlivě. Třeba nás někde nepustí do vesnice, a tak musíme jet okolo. Na druhou stranu se nám stalo i to, že starosta nechtěl průjezd povolit, ale občané uspořádali referendum a do obce nás pustili. Rallye Bohemia má tradici, lidi to berou jako svátek a může to pro ně mít přínos. Hasiči si třeba udělají stánek na návsi, vydělají peníze a pak mají na dětský den. Je to velká symbióza věcí, která fungují. To, že rallye někoho omezí, je pravda. Stejně tak vás ale omezí, když vám překopou silnici kvůli kanalizaci. Když kolem mého plotu ve vesnici jezdí člověk stokilometrovou rychlostí, je to nebezpečnější než rallye, protože když tam jede rallye, stojí tam pořadatelé a říkají vám: Nechoďte tam. Všichni se odvolávají na Rakousko a Německo, ale právě z Rakouska máme dobrý příklad, že rallye má pozitivní přínos pro zemi.
V čem?
V Rakousku rallye stejného formátu jako Bohemia před pár lety zrušili s tím, že je to nebezpečné a nic to nepřináší. Po roce tamní hospodářská komora s regionální vládou rallye zpátky prosadili a podpořili ji tak, že do země získali mistrovství Evropy. Když tam totiž rallye rok nebyla, turistika v regionu zažila velký úpadek. U nás se vydávají stovky milionů na sporty, které takový efekt nemají. Když na fotbalovou reprezentaci přijde dvacet tisíc lidí, je to největší bomba. Za víkend vám tenhle počet ale navštíví prakticky každou rallye. Když se ve Finsku jede mistrovství světa, místní se na týden odstěhují, pronajmou domy fanouškům, a to jim pak zaplatí dovolenou. Lepší než spolu bojovat, je hledat prospěch pro všechny.
Vloni závod předčasně skončil kvůli tragické nehodě a smrti spolujezdce Bohuslava Ceplechy. Pojede se letos stejnými místy, kde k havárii došlo?
To určitě ne. Koncept rallye je jiný, takže je i jiné servisní místo. Ale i kdyby to tak nebylo, stejně bychom stejným místem nejeli. Organizaci rallye to samozřejmě poznamenalo. Každý si uvědomil, že se to může stát. Komunita jezdců je uzavřená, všichni se znají, o to je to emočnější záležitost. Ale když Olympiku umřel bubeník, taky pokračoval dál. Závodníci to mají stejně. Bohemka takovou tragédii nikdy předtím nezažila. Nic není stoprocentní, nikdo vám nezaručí, že se v neděli ve čtyři hodiny po závodě všichni sejdeme.
Jaké novinky chystáte s ohledem na bezpečnost jezdců i diváků?
Zpomalujeme místa, kde se dosahuje nejvyšších rychlostí. Stavíme tam retardéry z balíků, jen je problém, že půl roku pršelo a není sláma, protože zemědělci musí krmit zvířata. Takže my dneska balíky svážíme pomalu z celé republiky a za třikrát čtyřikrát větší cenu než vloni. V praxi to vypadá tak, že trať předem projede zkušený jezdec podle našeho nákresu a určí místa, kde se budou auta zpomalovat, aby do další zatáčky nenajížděla v maximální rychlosti. Jednotlivé úseky mají své vedoucí, takže je jasné, kdo má za co odpovědnost. Od začátku roku probíhají školení lidí.
Jak vypadá startovní listina rallye?
Pojede přes padesát posádek v čele s domácím týmem Škoda Motorsport s Janem Kopeckým, který v Čechách běžně nestartuje. Závodit u nás bude i Roman Kresta, který si letos naplánoval jen tři starty. A o prvenství se určitě bude prát i Václav Pech, který strašně zrychlil. Nesmíme zapomenout ani na představení legend. Diváci uvidí auta jako Porsche nebo Lancia Delta s bývalými soutěžními jezdci za volantem. V této části lidi mají možnost spatřit vozy, které v soutěžích dřív v Česku neviděli.
Kolik lidí podle vás jubilejní ročník Rallye Bohemia přitáhne?
Můj střídmý odhad je kolem osmdesáti či sta tisíc diváků. Loňský rok byl v zájmu lidí enormní, dá se říct největší od revoluce. Divácká místa s kapacitou osm tisíc lidí nestačila. O zájmu svědčí i obsazenost ubytovacích kapacit. V minulém roce jste před Bohemkou sehnal nejbližší ubytování od centra v Mladé Boleslavi až v Poděbradech. A čekám, že letos to nebude jiné.
