Motoru chyběli koně
Ale namísto lepších umístění se mu finále stalo třikrát nedostupným. Dostal se do něj až v posledním podniku v novozélandském Invecargillu. Důvod vidí v tom, že novému motoru s rozvodem 2xOHC chyběli koně. S motorem jsem už měl zkušenosti z loňské sezóny. Používal ho několikrát ve své motorce na dlouhých drahách.
„Aby byl konkurence schopný, tak jsme ho za s mým otcem značně upravili. Technikům Jawy jsem všechny úpravy podrobně sdělil ještě před cestou do Austrálie. Předpokládal jsem, že je vezmou vážně a odletím s vyladěným motorem. Jenže mým slovům v továrně asi nevěřili. Potvrdilo se to hned v prvním závodě v Sydney. Na konkurenci mně chybělo nejméně šest či sedm koní. Odstartoval jsem mezi prvními, ale pak mně soupeři už jen ukazovali záda. Technik Jawy Václav Míka se hájil tím, že dali přednost životnosti motoru před výkonem. Tak se ale motor nedá připravovat. Lepší je, mít sebou dva pro případ poruchy. Pak se dá dosáhnout lepšího výsledku," stěžuje si Jaroslav Pták.
Podvozek nového stroje zaujal
Plošinářská Jawa, se kterou se Pták vydal na turné, ale neměla jen nový typ motoru. Ještě zásadnější novinkou bylo odpružení zadního kola. Motocykly na dlouhou dráhu mají na rozdíl od strojů na klasické ovály jinou zadní vidlici. Ta bývá odpružená dvojicí tlumičů a pružin. Nový stroj má ale uspořádání podobné motokrosovým motocyklům, tedy jen s jediným tlumičem a jednou pružinou umístěnými pod sedlem stroje.
„Na rozdíl od motoru se podvozek jednoznačně osvědčil. Motorka seděla na dráze jako přišitá, a to i při závěrečných jízdách, kdy se už vyjely v povrchu oválu koleje. Proti novému pérování nelze snad nic namítat. Dá se také jednoduše a poměrně snadno seřizovat. Také si ho ostatní jezdci stále prohlíželi," říká karlovarský plošinář.
Média měla zájem
Jak je plošinář Pták zklamaný z výsledků, tak může mít radost z toho, že si jej všímala australská média. Dostal se nejen na stránky tamních novin, ale také do televize a rozhlasu. „Pokud bych turné hodnotil jen z pohledu zájmu novin a další médií, tak jsem v Austrálii vyloženě uspěl. Myslím, že se o to postaral především promotér celého turné Ivan Mauger," míní Pták.
Rozhovory poskytoval novinářům především při závodě v australském Tamworthu. Při cestě zpět do vlasti už viděl zprávy a fotky také v britském Speedway Staru, který patří mezi uznávané časopisy specializující se na plošinu. „Ovšem mě by spíše potěšila finálová účast ve všech čtyřech závodech a ještě lepší by bylo stát na bedně. Jezdím kvůli výsledkům a ne proto, abych byl na stránkách novin a časopisů. I když to také pochopitelně ke sportu patří," konstatuje jezdec.
Diváků byly tisíce
Pro našince je to snad až neuvěřitelná představa - na závody v Austrálii a na Novém Zélandu chodilo nejméně sedm tisíc fanoušků. Což se v tuzemsku vidí jen při pražské Grand Prix. Nejvíce lidí se sešlo podle Ptákových slov v Tamworthu - 14 tisíc. Závody se konaly vždy večer za umělého osvětlení.
„To nebylo třeba na Novém Zélandu. Závod se měl původně jet na dráze ve Christchurchu, ale pořadatelé ho přeložili do Invecargillu, což je na jižním konci země. Na jižní pól je to odsud kousek. Proto se tady nemuselo svítit, bylo vidět až do půl jedenácté večer. Také tady bylo přece jen chladněji než v Austrálii, přes den 22 stupňů a večer při závodu příjemných 18 stupňů. Zato v Austrálii jsem si tepla užil ažaž. Teploměr ukazoval i večer třicítku," vzpomíná plochodrážník.
Potřebuje týden na aklimatizaci
Zatímco v Austrálii se vyhříval na slunci, doma se, ač se v Česku posledních dnech výrazně oteplilo, choulí do kabátu. Říká, že na aklimatizaci potřebuje alespoň týden. Zatím usíná v sedm večer a vzhůru je okolo čtvrté ráno.
„Znám to z předchozích návratů od protinožců. Pokaždé to chtělo alespoň týden, než jsme se srovnal. Zajímavé je, že to tak je vždycky, když se vracím z teplých krajů do zimy. Opačně mně aklimatizace nedělá žádné potíže. Stejné zkušenosti má třeba i další plošinář Václav Verner, který bývá v Austrálii téměř každoročně. Také potřebuje týden na to, aby se vzpamatoval," doplňuje Jaroslav Pták.
5. února 2002 9:39
