Pokud se vyřeší finanční otázky, stojí před Arrowsem ještě řada dalších problémů, které musí urychleně vyřešit. Blíží se začátek testů a tým stále nemá nasmlouvané agregáty pro příští sezonu. Moc na výběr ale parta ze Leafieldu nemá.
Ford dodává agregáty Jaguaru, Jordanu a nejspíše i Minardi a po letošních tahanicích o peníze dá asi od Arrowsu ruce pryč. Ferrari má po krachu Prostu stále volnou jednu sadu zákaznických motorů, leč ty v žádném případě nebudou levné. Honda se rozhodla koncentrovat jen na BAR.
Možná bude ochotná motory dodávat na zákaznické bázi, ale pravděpodobnost takového kroku je malá. Údajně se o F1 zajímá německé Audi, ale to jsou spíš jen fámy a pohádky z říše fantazie, a společnost Asiatech, letos spolupracující s Minardi, skončila. Pro Arrows tak bude těžké najít solidního a kvalitního partnera.
Společnost vzhledem k nejistotě a nevyplácení mezd opustila většina kvalitních zaměstnanců a problém je i v tom, kdo by monoposty pilotoval. S největší pravděpodobností by zůstal Enrique Bernoldi, za nímž stojí peníze nápojového giganta Red Bull. Ale kdo by závodil po Brazilcově boku?
Zde je několik jezdů, kteří stále nemají zajištěné místo:
Eddie Irvine - novináři ho silně váží na Jordan, smlouva je prý na spadnutí
Pedro de la Rosa - je to možné, i když byl v roce 2001 náhle z Arrowsu propuštěn
Jos Verstappen - je to možné, i když byl v roce 2002 náhle z Arrowsu propuštěn
Felipe Massa - má údajně dělat Ferrari druhého testovače
Takuma Sato - pokud ho propustí Eddie Jordan, je volný
Allan McNish - je to možné, i když jezdec spíš pošilhává po CART nebo IRL
Mika Salo - je to možné, ale nepravděpodobné
Alex Yoong - je to možné a po ztrátě sponzorství od společnosti Orange by se malajské peníze hodily, ale pilot míří do CART
12. listopadu 2002 13:47
