Dodatek ke tlumicim DAFu

Kolegovi, co ma ty oficialni CD Romy, moc rad bych kvuli stavbe modelu videl oficialni CD ROM DAFu k souteznim vozidlum, klidnme se mi na e-mail ozvi. Nicmene predpisy jasne hovori o tom, za povoleno je max 4 tlumice na napravu, to jest dva na kolo. Pro zajimavost cituji stranky teamu De Rooy, technicke detaily k tlumicum: 'Ohlins 4 (2+2) telescopic shock absorbers per axle". Myslim, ze neni pochyb. Nicmene, koukas-li na nejake snimky z boku, vidis tam ctyri "veci". Jsou to dva tlumice a dve vyrovnavaci tlakove nadrzky (lidi, co rozumi tlumicum snad prominou). Nicmene reglement je jasny. Zajimave je sikme ulozeni tlumicu proti smeru jizdy. Jinak napravy DAFu jsou usazeny podelnymi rameny, diky cemuz jsou odolnejsi, loni tam nebyly a podvozek strasne trpel. Zajimava je taky velmi subtilni velikost tlumicu DAFu proti masivnim teleskopum, jako maji Tatry. myslim, ze ackoli je Tatra o neco tezsi, rozlozeni vah se nijak extra nelisi. Ze se Tatra subjektivne vic zhoupava, jde na vrub koncepci vykyvnych polonaprav.

JirkoV, díky!!!!

Re: JirkoV, díky!!!!

Jsem zaměstnanec Dafu........

Technicka diskuze

Panove, rad jsem si precetl vase technicke pripominky, nicmene myslim, ze vetsina z nich je lichych. Tatra nabizi velike mnozstvi nejruznejsich variant a tui lide, co ty auta staveli, nejsou hloupi, vi, co patri. Motor MTU je obrovskej a nejspis ma homologaci jenom pro Force, tahace tankovych podvalniku. Jamal je ze znamych duvodu mimo diskusi. Nemyslim si, ze Lopraisova nehoda byla zpusobena tim faktem, ze se jednalo o vykyvnou polonapravu. Prave predesle dakarske zkusenosti rikaji, ze tato koncepce se osvedcila, nicmene na tvrdem a rychlem povrchu se jeji vyhody mozna trochu stiraji. A pak - jinou koncepci Tatra nedela. Je nasim anachronismem myslet si, ze vsichni ostatni fixluji a maji specialy, zatimco my jedem na seriovych strojich. DAF neni o moc mene seriovy nez Tatra, ale je velmi odlehcen, jeho podvozek je dost subtilni, stejne tak tlumice (jsou dva na kolo, nikoli ctyri, jak psal jeden kolega) a prave rychle trate, mekke podlozi a duny mu v kombinaci s nizkou hmotnosti velmi vyhovuje. Vyslovene trhaci etapy, jak jsme je znali z Mauretanie, tu nejsou, tam by to auto melo mnohem vic problemu. Kamaz je za leta vyslechteny. NEVIM, KDO NAPSAL, ZE TOMECEK POKRACUJE JEN DIKY STESTI! kdyby nebylo stesti, nepokracoval by nikdo, ale Tomecek pokracuje na skvele pozici proto, ze se skvele pripravil a podava kvalitni vykon, kdy nejde za hranice sve i sveho auta. Jinak podvozek DAFu je jiny nez u Ginafu, pochazi z vojenske verze rady CF. Zajimavosti je palivova nadrz ulozena nad zadni napravou a lehka plachtova nastavba. Ale nehazet flintu do zita...

Re: Technicka diskuze

Asi máš pravdu. Hlavně já si tu jen tak blábolím a asi přitom vymýšlím nesmysly :o) Stejně se ale nemůžu zbavit dojmu, že ve srování s Dafem a Kamazem je Tatra nejtěžší na čumák a její jízdní vlastnosti podle toho pak vypadají........

Diskuze

Pycha predznamenava pad

Re: Pycha predznamenava pad

To je opravdu hloupý příspěvek. To by měl jít na start zamindrákovaný. Kdo dělá svou práci dobře, musí svým výsledkům také věřit. 

každý den nemůžou být hody (ale příští rok budou) držím palce

Tato Tatra je prostě pomalejší - chtělo by to jinou a lepší :o)

Dovolím si ještě jednu poznámku ohledně podvozku Tatry. Mám dojem, že při opravdu extrémním zatížení (resp. extrémních rychlostech) přestává být její podvozek výhodou, ktrá je jinak v při běžném využití v terénu nesporná. Ono uchycení tuhé nápravy se dá oproti sériovému všelijak vylepšit a především zpevnit. S výkyvnou polonápravou Tatry, ale nic nenaděláte a zdá se že brutální zátěž nevydrží. Jinak když Čagin ujede Tomečkovi v jedné etapě o půl hodiny, nemluvil bych vyrovnanosti. Kamazy jsou prostě mnohem rychlejší. Já jako hlavní problém Tatry vidím přetíženou přední nápravu. Takže taková správná Tatra by měla mít koncepci Jamal 4x4 (který se ovšem nevyrábí a tak ho prý nelze do závodu nasadit), motor např. 12ti válec MTU z tankového tahače, který má v sérii 600kW (1000 HP pro závod by nebyl problém) a hlavně je potřeba posunout těžiště dozadu jak je to jen možné...

Re: Tato Tatra je prostě pomalejší - chtělo by to jinou a lepší :o)

O té koncepci nejsem přesvedčen-je u Jamalu motor umístěn na rámu jinde než u standardní Tatry? Dafy např. mají všechny nápravy odpruženy klasickými listovými pružinami na kolo+4tlumiče na kolo (a i to občas nestačí). Lopraisova Tatra má vzduchové vaky, které jsou dle mého názoru lepší do těžkého terénu, kdežto ta klasika je asi vhodnější pro ty vysoké rychlosti. Co opravdu Tatře chybí a to čím dál tím více je výkon a rychlost. Pokud se bude tahle rallye ubírat tímto směrem tak nestratí na etapě půl hodiny, ale třeba hodinu nebo více. Jenže to za chvíli budou trucky zase jezdit 200 a více za hodinu a to už je opravdu o život. Tatra má největší šanci pokud budou moct startovat pouze sériová auta........... 

nevadi

Karle nevadi,priste to dopadne

Jen jim to nandej Karle!!!

Věřím, že za rok jim to ukážeš!! A díky za skvělou repre