„V sedmém úseku jsme chybovali, přerazili jsme tyčku ohraničující sekci. Konkurence úsek naopak zvládla bez potíží a tím jsme přišli o vedení. Rozhodlo se tedy až v samotném závěru soutěže. Zvolili jsme dobrou taktiku. Raději jsme inkasovali 80 trestných bodů za couvání, ale vyhnuli jsme se tak mnohem vyšší penalizaci za neprojetí sekce či jiné chyby. To nám otevřelo cestu k vítězství,“ uvedla navigátorka Vlasta Malíková.
Trať v kamenolomu dala soutěžních vozům zabrat. Na posádky čekaly ostré sjezdy, bláto, kamení i po dešti pořádně klouzající tráva. Nejvíce namáhané byly podvozky automobilů. Potížím se nevyhnuli ani Plzeňané.
„Před startem jsem si myslela, že se v některých úsecích zabijeme. Vypadaly totiž nadmíru náročně, zejména stráně, které jsme absolvovali bokem, budily hrůzu. K tomu nám ještě v polovině soutěže přestal stoprocentně fungovat posilovač řízení. Při zatáčení doleva to docela šlo, ale při točení volantem na opačnou stranu měl řidič co dělat, aby vůbec zatočil volantem,“ řekl Malíková.
Druhý pohár pro nejlepší dvojici putoval se skupině P1 určené pro prototypy do Zbůchu u Plzně zásluhou Jindřicha Hubeného a Miroslav Dlabaji. Jejich cesta k prvenství se speciálem postaveným na bázi Tatry 805 byla ale okořeněna bočním přemetem v kontrolní sekci. Přesto jejich vůz Pinoccio do cíle dojel.
Výsledky Truck Trial Czech 2001, třída S1: Špeta – Malíková, Mercedes Unimog 404.1 (Plzeň), třída P1: Hubený – Dlabaja, Pinoccio (Zbůch), třída P2: Slunéčko – Ševčíková, Šílený Max (Žatec), třída S2: Čáp – Švanda, Avia 4x4 (Praha), třída S3: Dána – Sládek, Tatra 138 (Český Krumlov), třída S5: Nakládal – Vymětal, Tatra 813 (Zlín).
20. června 2001 9:10
