Subaru vymění na škodovku
Startovní číslo 33 dostal od pořadatelů úvodního dílu mistrovství světa v automobilových soutěžích Rallye Monte Carlo italský jezdec Riccardo Errani. Ve startovní listině je uveden s vozem Subaru Impreza WRC. Nakonec se ale rozhodl pro pronájem vozu Škoda Octavia WRC EVO I od klatovského týmu ProRacing International.
Jde o speciál, se kterým vloni obsadil Emil Triner čtvrté místo v mezinárodním mistrovství České republiky. Triner nebude v okolí Monte Carla také chybět. Čeká jej role poradce malého vousatého Itala, kterého si fanoušci pamatují se startů v Rallye Šumava na začátku devadesátých let. Tehdy do Klatov několikrát přivezl silnou Lancii Delta Integrale, ale výraznějšího výsledku nedosáhl.
Triner se do Monaka vydá v pátek a zřejmě bude působit i v roli ledového špióna. „Budeme mít několik dnů na konečné vyladění octavie podle Erranniho požadavků. Původně jsem plánoval cestu do Monaka až na pondělí, ale to už by bylo na přípravu auta málo času," uvádí Emil Triner.
Triner zopakoval Blahnovo umístění
Se slavnou soutěží, která pravidelně zahajuje seriál mistrovství světa, má Emil Triner zkušeností dost a dost. Klání absolvoval pětkrát v barvách továrního týmu Škoda a největšího úspěchu dosáhl v roce 1997. Tehdy obsadil 12. místo absolutně a vyhrál hodnocení formule 2, tady vozů s jednou poháněnou nápravou a nejvýše dvoulitrovým motorem.
„Jel jsem s Felici Kit Car 1,6 a navigoval mě Julius Gál. Bylo to poprvé, kdy mělo auto namontována sedmnáctipalcová kola. Výsledek to byl ohromný, vlastně jsem zopakoval umístění Václava Blahny ze sedmdesátých let. V éře dvoukolek to bylo nejlepší umístění škodovek v Monte Carlu. Byl jsem spokojený především s tím, že jsem porazil tovární Seaty s čistě dvoulitrovými motory. Seat byl v té době naším největším soupeřem v kategorii formule 2," pochvaluje si bývalý tovární pilot.
Monte Carlo je gumařská ruleta
Snad na žádné jiné automobilové rallye není důležitá správná volba pneumatik tak jako v Monte Carlu. Jezdci o soutěži říkají, že je to gumařská ruleta. Ke slovu přicházejí pneumatiky opatřené protiskluzovými hroty, jezdci jim říkají hřebíky, i bez nich. Stačí zvolit nevhodné obutí a na kontě posádky přibývají hned celé minuty ztráty.
„Zažil jsem to na vlastní kůži právě v tom sedmadevadesátém roce. Na silnicích nebylo sněhu ani ledu příliš. A o to byla volba gum složitější. Jednou jsem vyrazil bez hřebíků a hned jsem ztratil na seaty dvě minuty. Naštěstí jsem si pak vybral hřeby na dvě zkoušky, na které se španělský tým vydal bez nich. Volba mně vyšla a už jsem měl dostatečný náskok. Ovšem nebýt předešlé ztráty, tak jsem atakoval první desítku," vzpomíná Triner.
Triner bude zřejmě Erraniho špiónem
Přední týmy si pro Rallye Monte Carlo najímají zkušené jezdce či navigátory do rolí ledových špiónů. Ti se na tratě rychlostních zkoušek vydávají těsně před uzavřením silnic pro běžný provoz a mapují jejich aktuální stav.
Ten hlásí do servisních míst a týmy pak podle toho obouvají příslušné pneumatiky. Emila Trinera čeká s největší pravděpodobností tato funkce v týmu Itala Erraniho. „Nevím, jak to přesně bude. Podrobnosti se dozvím až přímo v Monaku. Předpokládám ale, že Errani bude chtít využít mých zkušeností i v tomto směru. Bránit se tomu nebudu," říká Triner.
Ten si pochvaluje, že je už pryč doba, kdy bylo potřeba složitých telefonních spojení k tomu, aby se tým dozvěděl, jak silnice vypadají. Ještě na začátku devadesátých let to byl pro český tým často horor. Špióni volali třeba z veřejných telefonních automatů. „Několikrát jsme se spojovali až přes Česko, kde seděl někdo u telefonu a volal informace zpět do parkoviště. Tyhle doby jsou naštěstí pryč. Mobilní telefony tady fungují všude a s týmem se spojím za pár vteřin," doplňuje Emil Triner.
10. ledna 2002 8:22
