Proč právě squash?
Jednak se při něm pořádně zpotím, tělo to cítí. A pak jsou to takové krátké rychlé pohyby, rychlé rozhodování, sledování míčku. Trochu mně to připomíná jízdu v rychlém závodním autě. Tam to taky musí jít rychle, ruku na volant, pak na řadicí páku a zase zpátky.
Hrával jste v mládí házenou. Ta už vás nebaví?
Kolektivní sporty nejsou tím pravým, tam můžu na chvíli vysadit, odpočinout si. To při squashi nejde, tam se musí pořád naplno. To se mně na něm líbí. Ale chodím taky dvakrát týdně hrát florball, ten dá taky zabrat, je cítit po celém těle. To je snad jediný kolektivní sport, který mě teď baví.
Ale stejně potřebujete i pro squash soupeře...
Chodím ho pravidelně hrát už dobrých deset let. V poslední době si to rozdáváme s Ivanem Ciprou (rovněž jezdec rallye z Plzně, pozn. aut.). On je o kousek lepší než já. Naše souboje jsou vyrovnané, honíme se o každý bod. Hrát s někým, kdo to neumí nebo naopak je moc dobrý, je otrava.
Jak často chodíte nabírat kondici?
V posledních týdnech když ne denně, tak obden. Sezona totiž začíná hned na začátku ledna v Rakousku Jänner rallye.
Letos jste zvládl přechod z vozu WRC do produkčního mitsubishi. Jak se dají tahle dvě auta srovnat?
Jednoduše. Wéercéčko je formule jedna s karoserií. Tamnení nic sériového, všechno je speciální, i když některé věci vypadají jako sériové. Běžný řidič se s ním ani nerozjede, dokonce ho ani nenastartuje. Tak je to složité.
A produkční auto?
To stojí u dealera na showroomu, tam jde celkem běžně koupit. Pak se upraví a může se na závody.
O autech WRC se říká, že přijdou na 20 milionů korun. A co produkční, jak je drahé?
Se všemi úpravami přijde tak na čtvrtinu ceny vozu WRC. A to je ovšem hodně dobré provedení.
Jakou mají tahle auta spotřebu?
Kupodivu obě stejnou. Na jeden kilometr rychlostní zkoušky spotřebují litr paliva. A není to běžný benzin. Vyžadují speciální palivo, litr okolo dvou set korun.
Jak jste musel změnit styl, když jste přesedlal do mitsubishi?
Značně. Měl jsem z toho trochu obavy. Produkční auto jsem na začátku sezony neměl vlastní a nemohl jsem s ním trénovat. Má přece jen méně koní i jiné jízdní vlastnosti. Nejde s ním projíždět zatáčky tak razantně. Ale za ty roky už vím, že se soutěž nerozhoduje v pomalých zatáčkách, kde stojí davy fanoušků a dá se předvést nějaká paráda, ale naopak v rychlých úsecích. A na to se soustředím.
Může vám vůbec někdo mluvit do řízení závodního auta?
No, málokdo. Dám vlastně jen na dva lidi. Především na svého tátu, toho respektuju, jeho rady jsou ty nejcennější, jaké dostávám. A pak taky navigátor Petr Uhel. Ti mně mohou říci - uber. Jinak nikdo, Blíží se konec roku, silvestrovské veselí.
Kde bude slavit vy?
Bude to podobné jako každý rok. Já totiž nejsem typ na organizované slavení. Takže doma u televize s pár lidmi, které mám rád. Jít někam na zábavu, tak to ne. Navíc za pár dnů po Silvestru začíná sezona podnikem v Rakousku.
Jaké máte sportovní plány na rok 2007?
Chci jet celé české mistrovství a několik podniků v cizině. No, taky chci už konečně vyhrát Rallye Šumava, vždyť to je jediný mistrák, který jsem nevyhrál. A je to skoro doma!
|
Pech vládne rallye a také regionu Zásadní kritéria pro výběr zůstala stejná jako v předchozích ročnících: bydliště v Plzeňském kraji nebo členství v některém ze sportovních klubů v regionu. K vítězství byl navíc zapotřebí výrazný úspěch nejen na národní úrovni. Anketa zůstává anketou, vždy ji rozhodují lidské pohledy, nejen výsledky. Zde přinášíme několik vysvětlení, jaká kritéria hrála roli při letošním výběru nominovaných sportovců. Především sportovní disciplína. Opět se do hry nedostali zástupci z kolektivních sportů. U nich se totiž jen složitě určuje míra přičinění na úspěchu celého týmu. A tentokrát měly velký vliv na rozhodování také dlouhodobé výsledky. Plzeňan Václav Pech se na rozdíl od předchozích vítězů ankety, sportovní střelkyně Hykové a cyklokrosaře Štybara, prosadil nejen v jednorázové akci, ale předvedl vynikající výsledky po celou sezonu v českých automobilových rallye. Doma i v zahraničí. Zvítězil nejen v tuzemském šampionátu ve dvoudenních podnicích, ale má také zlatý pohár za první místo ve Sředoevropské zóně FIA. Navíc jeho výkonnost je dlouhodobě špičková, vyhrál během posledních pěti let téměř všechny české automobilové soutěže - od Barum rallye po Rallye Bohemia. Do sbírky zlatých pohárů mu chybí jen to z téměř domácí soutěže - klatovské Mogul Rallye Šumava. Letos Pech zvládl i značně složitý přechod z vozu nejsilnějšího provedení WRC do podstatně sériovějšího produkčního automobilu mitsubishi. Prakticky podlehl jen továrnímu jezdci Fordu Romanu Krestovi, ale nijak výrazně. Pozici na pomyslných stupních vítězů obhájil stříbrský cyklokrosař Zdeněk Štybar, který v lednu získal druhý titul mistra světa mezi jezdci do 23 let. Umístění podtrhl listopadovým stříbrem na ME. Proč skončil „až“ druhý? Rozhodla právě dlouhodobá výkonnost Pecha. Ten stabilní formu držel od února až do prosince, navíc už po několikátou sezonu v řadě. |
