Za 32 let od svého vzniku se rallye propracovala mezi deset nejvýznamnějších podniků mistrovství Evropy a pokukuje ještě výš - po mistrovství světa.
Normalizační začátky
První ročník Barum rallye se uskutečnil v roce 1971. Spíš než závod v dnešním slova smyslu se jednalo o mototuristickou soutěž. „Vše vzniklo proto, aby místní Škoda klub vydělal nějaké peníze na svou činnost. Proto jsme uspořádali servisní dny,“ vzpomínal před časem Alois Samohýl, nestor motorismu na Zlínsku, který se podílel na organizaci prvních ročníků. Součástí závodu byl také test, při němž museli účastníci závodu odpovídat na politické i společenské otázky. Vítězem se stala dvojice Halmazňa, Kostruh na voze Škoda 1100 MB. „Od té doby jsme o nich neslyšeli. Před časem jsme se pokoušeli je nějak zkontaktovat, ale nebyli jsme úspěšní,“ poznamenal ředitel závodu Miloslav Regner.
První rozkvět
Soutěž se uchytila, stávala se populárnější. Rostla její sportovní úroveň, stále častěji se na startu objevovali zahraniční jezdci. Na jeden ročník dorazilo do tehdejšího Gottwaldova třeba šedesát zahraničních posádek. Také počet diváků stojících podél trati se neustále zvyšoval. Letošní odhady hovoří o 200 - 250 tisících diváků, ovšem v osmdesátých letech jich bylo ještě víc. „Tehdy nebyly takové možnosti jako dnes. V Československu bylo vzácné vidět jiné auto než škodu, zatímco při naší rallye bylo startovní pole velice pestré. Lidé brali závod jako atrakci,“ srovnal Regner. „V posledních letech se dostáváme na stejnou úroveň.“
Součást mistrovství Evropy
Díky stále většímu počtu zahraničních účastníků začal organizační tým pošilhávat po vstupu do mistrovství Evropy. Poprvé se to podařilo v roce 1983, letos byla Barum rallye součástí kontinentálního šampionátu po dvacáté. Její pozice neustále rostla. Zvyšoval se bodový koeficient, který určuje důležitost závodu. V roce 1994 měla zlínská soutěž koeficient 10 a čekala povýšení na „dvacítku“. Jenže od francouzského pozorovatele Lagulhona dostala tak nízké hodnocení, že spadla na koeficient 5. Na vině byly především zákulisní intriky. V roce 1999 se Barum rallye vrátila mezi podniky s koeficientem 10, letos poprvé byla zařazena mezi evropskou elitu.
Zahraniční hvězdy
Záhy po svém vzniku začali na Morava mířit věhlasní jezdci. Mezi prvními byl pozdější mistr světa Walter Röhrl. V době, kdy závodil na Moravě, ještě světový šampionát neexistoval. Pochopitelně nezůstalo jen u něj. Jména jako Haugland Zanussi, Demuth, Čubrikov, Ferjancz, Wittmann, Snijer či Bertone jsou známá i lidem, kteří se o motoristický sport zajímají jen povrchně. A nikdy nechyběli nejlepší domácí jezdci počítaje Hubáčkem přes Blahnu, Šedivého, Sivíka, Valouška, Pavlíka, Křečka až po Krestu. „Vždycky se tady střídali mistři Evropy. Doufám, že tato tradice bude pokračovat,“ věří Regner.
Mistrovství světa: jen sen?
Letošní sezona ještě neskončila, zlínská soutěž přesto patřila mezi její vrcholy. Jenom podniky mistrovství světa a dvě nebo tři „dvacítkové“ díly evropského šampionátu měly vyšší úroveň. Ovšem atmosféru a divácké nadšení by od zlínské soutěže převzal nejeden organizátor mistrovství světa. Po nejprestižnějším seriálu touží také zlínská soutěž. Zatím je to jenom sen, ale nahrává mu jeden důležitý faktor. V Česku sídlí jedna ze sedmi značek, které se účastní mistrovství světa. A právě tento vliv by mohl sehrát klíčovou roli. „Musíte mít nějaký cíl, kam míříte. A v soutěžní hierarchii nad námi stojí už jen mistrovství světa,“ poznamenal Regner.
19. září 2002 9:40
